我国物流基础设施的规模和结构
来源:    发布时间: 2013-07-24 10:29   773 次浏览   大小:  16px  14px  12px
1.铁路投资相对滞后

尽管2005年铁路建设步伐开始加快,投资规模在历史上也是最大的,但在我国

五种运输方式中,铁路运输能力整体上最紧缺,其投资和建设规模与能力的紧?#22791;?#26159;

形成了强烈的反差。需求强烈而投资
1.铁路投资相对滞后
尽管2005年铁路建设步伐开始加快,投资规模在历史上也是最大的,但在我国
五种运输方式中,铁路运输能力整体上最紧缺,其投资和建设规模与能力的紧?#22791;?#26159;
形成了强烈的反差。需求强烈而投资不足,使得基础设施建设缓慢、相关政策的针对
性和适应性不强等问题凸显。
2.高速公路投资与建设不平衡
2005年,中国高速公路的布局整体上仍呈现东部地区密度较高、中部地区次之、
西部地区相对落后的状态,这种发展格局与经?#33945;?#20250;发展所产生的现实需求是对应
的,符合运输的发展规律和经?#33945;?#20250;对运输的要求。但是,从经济开发和营造高效率
的公路运输环境的角度看,我国高速公路投资与建设方面存在明显不平衡问题。中美
物流比较及其对我国物流产业发展的启小
3.港口建设存在过热隐患
2005年,在国家宏观调控政策的作用下,钢铁、电力能产生大运量的行业发展
速度将得到合理控制,但近些年根据这些行业的超常发展进行港口规模扩张的思路与
做法,必须得到合理有效的控制和引导,否则,将产生港口投资过度的隐患。
4.机场投资与建设缺乏整体与前瞻性
机场?#36335;?#22320;方后,经过2005年的发展,显现两种发展格局,一是具有经济实力
做后盾的中心城市机场,需求较为旺盛,机场建设与发展积极性较高;二是经济实力
不够、需求不足的城市,机场成为地方?#26222;?#30340;负担,其发展的积极性受到很大影响。
针对这种情况,根据航空运输发展现状,不难看出缺乏整体性与前瞻性,不能从整体
布局和未来发展需求的角度进行规划和建设。
5.管道建设缺乏合理引导
国家和地方政府对管道运输的政策和规划指导存在明显的不足,企业从自身需要
角度进行管道的建设和布局,往往因竞争等因素缺乏合理性和整体的经济性,因此,
在管道运输基础设施的发展中,在?#20113;笠到?#35774;运营为主体模式的情况下,必须加强政
府政策的引?#21152;?#21327;调。
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